1 6 tdi software update mehrverbrauch

Hallo, schau mal hier: hier klicken Dort findet man vieles zum Thema VW Golf. Meiner ist Golf 6 Variant ps Handrührer, fahre aber meist auf der AB mit Tempomat schneller rentiert sich aufgrund ein paar Baustellen und linke Spurblockierer nicht auf der Strecke. Der Verbrauch ist von vielen Faktoren abhänig, ich bremse extrem wenig und fahr mit leicht erhöten Reifendruck. Die Dpf Regenerationen laufen alle xxxx km bei mir laut vcds ab. Es hat schon seinen Grund wieso die bayrische Polizei ihre Dienstwagen nicht umrüsten lässt. Alle externen Inhalte anzeigen Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklärst du dich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt. Ich werfe hier mal ein Zitat ausm Eos Forum rein, für alle die Probleme mit Stottern oder häufiger DPF Regeneration haben Ich bin mit einem anderen Fahrzeug auch betroffen. Nach dem Update hatte ich es jetzt das erste mal nach 5 Jahren, dass die DPF Anzeige im KI anging Fehlerspeicher leer weil das Fahrzeug es angeblich im Normalbetrieb nicht geschafft hat zu regenerieren.

1.6 TDI Software-Update: Ursachen für Mehrverbrauch

Durch die Verbrennung des Kraftstoffs entstehen Abgase — unter anderem Stickoxid. Diese werden nicht sofort in die Umwelt entlassen, sondern teilweise zurück in den Verbrennungsraum geführt. Die in den manipulierten Dieselautos eingesetzte Software definierte zwei Modi der Abgasrückführung:. Aus der Passatgruppe haben zwei spezifische Modelle den Motor EA eingebaut, welcher mit einer Schummelsoftware ausgestattet wurde:. Die Rückrufe haben in beiden Fällen bereits im Jahr begonnen. Der Passat B7 1. Beim VW-Passat B7 2. Aus diesem Grund müssen sich Passatbesitzer bei der Umrüstung auf folgende Wartezeiten in der Werkstatt einrichten:. Sie sind mit Ihrem VW vom Abgas-Skandal betroffen und möchten an der Rückrufaktion teilnehmen? So muss beispielsweise bei dem Modell VW-Tiguan nur das Software-Update eingespielt werden, da der Wagen stets mit einem 2. Ein Passat kann hingegen sowohl ein 2. Tausende vom Abgas-Skandal betroffene VW-Kunden haben ihren Diesel inzwischen dem Software-Update unterzogen.

Optimale Lösungen zur Senkung des Mehrverbrauchs nach Software-Update

Nach dem Software-Update bei Mercedes verzeichnen viele Dieselfahrer einen Mehrverbrauch an Sprit und AdBlue. In Mercedes Foren berichten betroffene Autofahrer, dass der Spritverbrauch um bis zu zwei Liter pro Kilometer gestiegen sei. Das summiert sich! Etliche tausend Euro an Zusatzkosten können über die Laufzeit des Wagens gesehen so zusammenkommen. Da hilft auch nicht der in vielen Fällen von Mercedes angebotene Euro Gutschein für alle Kunden, die das Update durchführen lassen. Hiermit lassen sich die Kosten des Mehrverbrauchs wohl kaum ausgleichen. Nutzen Sie deshalb Ihre Rechte und fordern Sie Schadensersatz von der Daimler AG. Wir bieten Ihnen eine kostenfreie und unverbindliche persönliche Beratung durch einen unserer Fachanwälte an. Nutzen Sie Ihre Chance! Innerhalb von 48 Stunden meldet sich einer unserer auf den Abgasskandal spezialisierten Rechtsanwälte bei Ihnen! Unsere Anwälte haben im Abgasskandal schon tausende von Verfahren geführt. Sie gehören zu den erfolgsreichsten Anwälten im Abgasskandal um manipulierte Diesel bei VW, Mercedes, Audi, Porsche und anderen.

Analyse des 1.6 TDI Software-Updates und seine Auswirkungen auf den Verbrauch

Darüber hinaus wurde jeweils vorher und nachher der aktuelle Zyklus WLTC und ein Autobahnzyklus nach ADAC Ecotest gefahren. Besonders haben uns dabei die umstrittenen NOX-Werte Stickoxid interessiert. Das Ergebnis beim VW Golf 2. Insbesondere die Verbesserung im Autobahnzyklus ist bemerkenswert, denn hier muss der Golf 2. Und die Leistung? Hier gibt es praktisch keine Unterschiede. Die Motorleistung des 2-l-Dieselmotors lag vor dem Update schon bei kW und damit 5 kW über der Herstellerangabe. Nach dem Update beträgt die Maximalleistung kW. Fahrbarkeit und Ansprechverhalten des Motors sind unverändert. Aufgefallen ist lediglich ein verbessertes Anfahrverhalten durch die automatische Drehzahlanhebung im Kupplungsschleifpunkt; dadurch sinkt das Risiko, den Motor beim Anfahren abzuwürgen. Beim Golf 1. Bereits im NEFZ konnten wir hier eine Minderung der NOX-Werte feststellen. Dann reduzieren sich die Stickstoffoxid-Emissionen um über 50 bis fast 60 Prozent. Das ist deutlich besser als bei den anderen getesteten Varianten. Wie schon beim 2. Die Verbrauchsmesswerte vor und nach dem Update ändern sich wenig, weisen nur eine leichte Erhöhung im Autobahnzyklus plus 0,3 Liter auf.